据 网易新闻 报道： 中国民航市场对大飞机需求旺盛
“一个没有大型飞机及其完整的产业体系的国家，就不可能成为真正的经济强国和军事强国。”
“一个系统、稳定、长期的国家支持政策是大型飞机及其产业健康发展和生存的必要和充分条件。”
“贯彻‘一次立项、两个机型，军民并行、系列发展’的大型飞机研发思路符合现阶段我们国家利益的需要。”
“我国大型民用飞机要取得实质性的进展，就应该建立一套适合我国大型民用飞机成长和发展的适航规范体系。”
“要防止世界垄断巨头的封杀……”
大型飞机一直是世界强国国家核心战略能力的重要组成部分，正因为如此，无论是过去还是现在，世界强国都非常重视大型飞机的研制和发展。
一个没有大型飞机及其完整的产业体系的国家，就不可能成为真正的经济强国和军事强国；一个不能研制和生产大型飞机的国家，其工业体系结构是不完整的；完全依赖国外进口大型飞机的国家的国民经济体系是不健康的；而大型飞机依赖进口装备的国家的军事防卫体系则是不完善的。为此，国务院今年已经将大型飞机列入了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）》，并把大型飞机项目确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一，这确实是非常英明的重大决策。
然而，有鉴于中国大飞机发展历程中遭遇的种种挫折，面对今天我们发展大飞机的机遇和挑战，我们必须对我国今天发展大飞机的必要性、重要性、可行性等做出清醒的认识和判断。
发展经历与需求我国曾对大型飞机项目做过多次论证和重点立项研制。我们仿制过轰6和运8的原型机；研制过运10样机；与原麦道公司合作生产了MD-82和MD-90干线客机；也曾经试图与空客合作研制100座级的AE-100客机。
夭折的运10
但是，由于大型飞机涉及的关键技术多，研制投入大、周期长及市场变迁、垄断等种种原因，我国大型飞机的发展道路一直迂回曲折、发展艰难，论证与研制工作几经上下、屡遭挫折，至今仍未取得突破，以至于在产业化方面尚处于空白状态，致使国民经济发展和国防建设必需和急需的大型飞机几乎完全依赖于国外进口产品。
现在我国发展大型飞机的基本现状是，国内尚没有研制生产大型飞机的能力，而作为一个国力快速提升的发展中大国，我国的国防建设和国民经济发展又急需大型军民用运输机。
大型军用运输机
显然，我们从西方买不到这类产品，我武装力量装备的大型飞机几乎都是费尽周折才从俄罗斯进口的并不先进的运输机，而且在运力和装备数量上还形不成规模，不能满足我军新时期的战略运输和防卫需求。
中国空军装备的俄制“伊尔76”大型运输机。
大型民用运输机
我国的大型民机基本上一直依靠进口。近40年来进口的波音737与A320系列以上级别的大型民用飞机数量巨大，国家投入了大量的外汇资金。统计表明，截止到2006年8月，我国在册的共计949架大型飞机中，仅有20架是国产的。
更为重要的是，目前各方面的预测都表明：未来20年内我国民用航空市场需求增涨强劲，平均年涨幅将超过8%，居世界第一。20年后我国将成为北美市场之后的世界第二大民机市场，民用飞机的市场保有量将超过4000架，其中新增飞机超过3000架，价值2800亿美元，年均需求约150架；其中百座以上级别飞机的增加数量将超过2700架，价值超过2600亿美。这充分说明，我国大型民用飞机未来的市场空间非常大，经济价值也非常高。
问题与思考
(本文来源：国际航空 )
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